Frånsett den skadliga naturverkan fordon i Gbg har på väderleken förefaller fördärvade P1800 som enorma miljöskurkar. Det beror på bilinnehavarens motstånd att låta en bilskrot i Göteborg få fordonet när det är uttjänat. Det är flera som inte förlikar sig med tanken, att den gamla bilen är utan värde. Innan år 2007 kunde man inte skrota bilen gratis hos någon bildemontering. Bara att veta om en sån avgift fick ett fåtal att dumpa fordonsvraket i närstående skogsparti.
Korroderade stålskelett minns tillfälle med missbelåtna bilägare, som idag har anledning att se betydligt positivt kommande tid. Men förr har lockelsen att lämna sin personbil omsorg varit större än att sluta upp bakom klimatföreskriftens stycke. En bilägare har ansvar för sitt fordon till dess att bilskrotning och återvinning har ägt rum. Regelförbrytelse med lämnade vrak eller illegitim utförsel har inte gått Polisen förbi. Snarare har skrotbilspremie varit pågående under en viss tid. Den har lytts av riksdagens två motioner i ärendet att återuppta någon subvention vid skrotning. Båda tycks ha förvisats till avfallskorgen, så någon politisk hanterande med kompensation för uttjänta fordon verkar vara orimlig.
I alla kommuner är skrotning av en SAAB-Sonett kostnadsfritt. Saknas det delar på bilen som till exempel växellåda eller katalysator kan det tillkomma en avgift. En del kommuner erbjuder skrotbilar hämtas gratis om man inte kan leverera den själv, medan andra hämtar mot en avgift. När Transportstyrelsen fått in mottagningsbeviset om att du lämnat in bilen för avregistrering och skrotning meddelas försäkringsbolaget. Om du har betalat för en försäkringsperiod som är efter skrotningsdatumet får du tillbaka pengar.
Bilskrot i Göteborg har skrotbilspremie för P1800
P1800 miljöproblem i Sävedalen växte fort under förra århundradet varför en politisk skrota bilen ersättning infördes 1975. Upp till 1500 kr betalades ut till bilinnehavare som överlämnade sitt fordon på en bildemontering. Vissa attraktiva fordonsmärken som Volvo, Ferrari och Mazda lyckades därav lämnas in utan yrkande på pengar från bilägaren. Några fordon, som borde ha skrotats, hade byggts om till A-traktorer med begagnade bildelar och framkallade enorm efterfrågan på användbara begagnade reservdelar.
Också bilverkstäder letade såna till dagliga lagningar av de frekventa bilmärkena. Ett långt distans till närliggande bildemontering kunde avgöra när man skrota bilen i Göteborg. ett avställt fordon kunde dras på släp på den tiden, men att överge var ändå det slutgiltiga beslutet för många fordonsinnehavare. Så Bilskrotningsfonden kom till förståelse, att mottagningsbevis och den utbetalda skrotbilspremien för en Volvo-262C bara haft ringa effekt på ett färre mängd personbilar och därav också klimatet. En komplett ingående omställning lanserades år 2007 igenom dubbla förordningar. Dessa vände upp och ned på förra förhållanden. De betvingade några skrotar till likvidation. Biltillverkarna fick lära sig vad skyldighet innebär. Parallellt drogs den obligatoriska skrotpengen in.
Återvinning av P1800 gör universell bilskrotspremie onödig i Sävedalen
Bilproducenterna befalldes effektuera kostnadsfri skrotning med skrotintyg för kompletta P1800 i Sävedalen. De skulle även bilda en omfattande sammanslutning av ackrediterade skrothandlare, som fick mandat att godkänna återvinning och avregistrering om bilägaren hade det senast utfärdade registreringsbevis del 2. Huvudsakligen erfordrades en återvinning till minst 95 procent Myndigheternas tuffa ultimatum för tillstånd till skrotning medförde att några enstaka skrotar avvecklades. Det var dock inledningen till nutida rejäla ersättning för en skrotbil. Att nå slutmålet har dock varit ansenlig och mödosam. Att tvingas lämna Fiat-Elba för bilskrot gratis, som Bilfabrikanterna krävde de auktoriserade bildemonteringarna, föranledde en uppsjö av klagomål från de berörda.
De konfiskerades alternativet att framtvinga betalning. Men utan tillstånd och tillfälle att förorda en avregistrering förekom ingen sannolikhet till överlevnad. Den föreskrivna graden av bildemontering av Opel-Rekord startades med en lång varaktig procedur med Göteborgs-firman Stena Metall. Dåtidens enkla tillvägagångssätt att avskilja de olika stoffen var långt ifrån lukrativa, så en automatiserad procedur krävdes. För det här skapades fragmentering med sinnrika sorteringsinrättning. Numera närmar sig utvecklingsgången fullständig recycling. Det är först och främst stål, aluminium och andra plåt som ger stora återbäringar. Nya komponenter från bilproducenterna i fordonskonstruktionen har tillfört betydelse. avgasrenaren med brukbara ädelmetaller dyrare än guld är ett exempel. Det fullständiga värdet från skrotningen gör att godkända skrotfirmor slåss om uttjänta bilar med ökande ersättningar som skjutvapen. Katastrofer inverkar på marknadsvärdet på återvunna metaller. Men skrotbilens nytta från 1 000 till de 3 000 som ersättningen är nuförtiden är påfallande och kommer att bättra klimatet utan offentliga medel.